Le 9 mars célèbre le fameux « Mustang Day ». C’est à cette date, en 1964, que sortait des chaînes le tout premier exemplaire du modèle, un séduisant cabriolet blanc rapidement acquis par Stanley Tucker, un pilote de ligne canadien. Cinquante-sept ans après cette naissance iconique, le constructeur américain a pris le parti de réécrire son histoire avec la Mustang Mach-E. Oubliez le moteur essence grondant et la silhouette de coupé traditionnel, la mouture lancée en 2021 adopte les traits d’un SUV cinq portes entièrement électrique. Loin d’être un sacrilège, ce modèle s’impose aujourd’hui sans difficulté comme l’une des références majeures du marché actuel. Cette voiture parvient à capter l’essence même du plaisir de conduite et prouve qu’une marque plus que centenaire possède les reins assez solides pour donner de sacrées sueurs froides à des pionniers comme Tesla. L’habitacle affiche une présentation rigoureuse dont les finitions n’ont franchement pas à rougir face aux cadors du secteur premium, d’autant que ces derniers facturent souvent leurs véhicules entre 20 000 et 30 000 euros de plus. Au centre de la planche de bord trône une immense tablette tactile de 40 centimètres de diagonale. S’il faut logiquement quelques minutes pour s’y habituer, l’ergonomie se révèle très vite aussi fluide et naturelle que celle d’un iPad.
Performances sportives et réalité des longs trajets
Sur la route, la Mach-E s’adapte à l’humeur de son conducteur grâce à trois ambiances bien distinctes. On retrouve le mode Active pour un comportement dynamique, le profil Whisper pensé pour l’économie et la douceur, ainsi que le radical Untamed. C’est bien ce dernier qui lâche la bride des 351 chevaux de la version à transmission intégrale (AWD), expédiant le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 5,8 secondes. Pour consoler les puristes de l’absence de cylindres, un astucieux dispositif sonore diffuse dans l’habitacle les souffles et les grondements artificiels d’un authentique V8.
Sur le papier, l’imposante batterie de 99 kWh promet un rayon d’action de 540 kilomètres. Dans la vraie vie, particulièrement sur le réseau autoroutier et sous un ciel clément, il faudra plutôt tabler sur 400 kilomètres réels. Un chiffre en apparence modeste, mais qui correspond finalement peu ou prou à la distance qu’aurait pu couvrir une Mustang thermique. La recharge s’effectue à une vitesse fulgurante jusqu’à 80 %, bien que les vingt derniers pourcents demandent nettement plus de patience. Concrètement, un trajet reliant Paris à Strasbourg par l’autoroute nécessitera deux arrêts aux bornes Ionity pour un temps d’attente cumulé de 45 minutes. Le coût de l’opération s’élève à une vingtaine d’euros, une somme dérisoire face à la centaine d’euros qu’exigerait un plein de carburant.
Une gamme utilitaire revue à la hausse
L’ambition électrique de la firme à l’ovale bleu ne s’arrête évidemment pas à ses modèles vitrines. La division Ford Pro vient de consolider son offre en mettant à jour le ludospace familial E-Tourneo Courier ainsi que son pendant utilitaire, le E-Transit Courier. Les deux véhicules embarquent une batterie de plus grande capacité qui fait grimper leur autonomie de plus de 10 %. Le E-Tourneo peut désormais parcourir jusqu’à 320 kilomètres en une seule charge, tandis que le E-Transit pousse l’endurance jusqu’à 334 kilomètres.
Cette évolution technique n’alourdit pas pour autant le passage à la pompe à électrons. Une petite pause café de dix minutes sur un superchargeur suffit à regagner une centaine de kilomètres, et la jauge repasse de 10 à 80 % en moins d’une demi-heure. Les gros rouleurs apprécieront la simplicité du système de roaming opéré via le Blue Oval Charge Network et Electroverse, ouvrant l’accès à plus d’un million de points de charge en Europe. Une application smartphone centralise l’ensemble des informations utiles, de la localisation des bornes à la consultation des tarifs en temps réel.
Connectivité de pointe et gestion optimisée
Pensés pour faciliter le quotidien, les deux modèles Courier intègrent une fonction de préconditionnement particulièrement pratique. Pendant que le véhicule est encore branché, il est possible d’amener l’habitacle et la batterie à la température idéale avant même de prendre la route. Du côté des gestionnaires de flottes, le logiciel Ford Pro assure un suivi minutieux des sessions de recharge, qu’elles s’effectuent au domicile des employés ou au dépôt. Ces données cruciales simplifient grandement les démarches de remboursement et l’optimisation énergétique des parcs automobiles.
L’aspect fonctionnel est poussé encore plus loin avec la technologie Pro Power Onboard. Une prise classique de 230 volts intégrée au tableau de bord permet d’alimenter divers équipements externes jusqu’à 400 watts, l’écran central se chargeant d’afficher l’énergie restante avec une grande clarté. La dotation de série gagne par ailleurs un modem 5G ultra-rapide pour rester connecté en toutes circonstances. La sécurité n’est pas oubliée : le détecteur de fatigue a été affiné pour repérer avec encore plus de précision les baisses de vigilance ou les urgences médicales. Le système n’hésitera pas à inviter le conducteur à s’arrêter lors des longs trajets, une aide précieuse pour anticiper les risques d’accident.